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当解放军海军的新名片”——福建舰，在蔚蓝海面上初露峥嵘，一句“世界第一”的赞誉便不胫而走。这并非简单的口号，而是基于其卓越的软硬件实力，以及与全球顶尖水平的直接对话。
航母的核心竞争力无疑是舰载机。将我国的歼35与美军已服役多年的F35C进行对比，已然失了公允。歼35在隐身技术、作战半径、霹雳15导弹的射程以及雷达探测能力上，均已实现对F35C的超越。毕竟，技术迭代的速度日新月异，十年光阴足以让一款战机被时代的车轮远远甩在身后。
更有趣的是美国引以为傲的“福特”号，作为全球首艘电磁弹射航母，尽管已于2017年下水，至今仍未能实现F35C的弹射起飞。这背后，隐藏着几个令人啼笑皆非的“卡脖子”难题。
首先是技术适配的困境。在“福特”号的设计蓝图还在绘制阶段，F35C的最终方案尚未敲定，这导致其弹射系统并非为这款先进战机量身打造。如今，F35C的登舰，迫使“福特”号进行大规模的改装，包括加装指挥数据链、专用停机区以及强化挡焰板等。每一次改装，都意味着航母的“进厂大修”，少则一年半载，严重干扰了美国航母的正常部署节奏。
福特号的兄弟们，如第二艘“肯尼迪”号，同样面临着无暇改装的窘境。这意味着，美国前两艘“福特”级航母，在首次中修前，都可能无法实现F35C的舰载起飞。这样的效率，确实令人难以恭维。
其次是弹射器的水土不服”。“福特”号的电磁弹射器，理论弹射重量高达4145吨，但实际测试却主要围绕着2225吨的F/A18E/F“超级大黄蜂”进行。而F35C的最大起飞重量则达到了31.8吨。更关键的是，F35C最初是为蒸汽弹射设计的，其加速曲线与电磁弹射器的推力曲线存在差异。这种不匹配，犹如用蛮力操作精密仪器，初期的推力过猛或不足，都可能对F35C脆弱的隐身涂层和精密电子设备造成不可逆的损伤。
也是最致命的可靠性”硬伤。“福特”号采用的是中压交流电磁弹射系统，其故障率令人头疼。设计目标是弹射4100次才出现一次故障，实际表现却是平均272次就会“趴窝”一次。2025年7月的一个月内，就出现了7次故障。这样的可靠性，距离合格线尚有巨大差距。
也正因此可靠性存疑的弹射器，直接影响了F35C的上舰测试。尽管“福特”号完成了数千次弹射测试，但对象均为“超级大黄蜂”，而F35C至今没有公开的测试记录。更有消息指出，其电磁系统甚至会干扰E2D预警机的正常工作。
福建舰采用了更为先进的中压直流电磁弹射系统，并已成功通过了各项严苛的测试。这意味着，在弹射器这一核心技术上，福建舰已经达到了世界领先水平，服役即是“世界第一”，这一点毋庸置疑。
因此当我们讨论世界第一”时，关注的应是实实在在的战力与技术的成熟度，而非仅仅停留在纸面数据。福建舰，用其强大的实力，给出了最有力的证明。
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